Автомобильные радары используются в системах помощи водителю (ADAS), поэтому на производстве необходимо проверять точность обнаружения целей и калибровать каждый датчик. Rohde & Schwarz предлагает выполнять выходной контроль с помощью имитатора радиолокационных целей R&S AREG-P, построенного на генераторе эхо-сигналов AREG800A. Решение рассчитано на поставщиков первого уровня, которым нужно перейти от разработки радаров к серийному выпуску и сохранить воспроизводимость испытаний при росте объёмов производства.
Задача производственного контроля
На линии проверяют точность обнаружения целей, измеряют эквивалентную изотропно излучаемую мощность (EIRP) и полосу сигнала, а также калибруют датчики. Имитатор воспроизводит объекты с независимо задаваемыми дальностью, скоростью и эффективной площадью рассеяния (RCS). Это позволяет испытывать радар в контролируемых и повторяемых условиях, не создавая реальные дорожные сценарии.
Высокая пропускная способность особенно важна для массового производства: каждый радар нужно проверить достаточно быстро, чтобы контроль не ограничивал темп линии. По оценке Rohde & Schwarz, выявление дефектов на производстве также помогает сократить гарантийные обращения и риск дорогостоящих отзывов.
Решение R&S AREG-P
Фиксированные конфигурации R&S AREG-P используют AREG800A и удалённые миллиметровые ВЧ-модули. Производитель позиционирует их как способ перенести технологию испытаний из НИОКР на производственную линию. Система поддерживает переменную дальность до объекта, не зависит от формы сигнала и допускает минимальную имитируемую дальность, равную воздушному зазору. Предусмотрен переход к компактному антенному полигону (CATR) как для вертикальных, так и для горизонтальных установок.
К заявленным коммерческим эффектам Rohde & Schwarz относит снижение и распределение капитальных затрат (CAPEX), сокращение и оптимизацию операционных расходов (OPEX), уменьшение времени вывода продукции на рынок (TTM), снижение риска отказов и более тесную связь между разработкой и производством.
- диапазон имитируемой дальности: от воздушного зазора до 350 м;
- мгновенная полоса ВЧ-сигнала: 5 ГГц;
- шаг дальности: 1 см;
- точность дальности: ±5 см;
- диапазон доплеровской скорости: ±500 км/ч;
- шаг доплеровской скорости: 0,05 км/ч;
- точность доплеровской скорости: ≤ 0,05 км/ч;
- диапазон RCS: 90 дБ;
- шаг RCS: 0,1 дБ.
Конфигурации для производства автомобильных радаров
Radar mini. R&S AREG-P1 включает один базовый блок и один удалённый миллиметровый ВЧ-модуль. Эта конфигурация предназначена для базового внедрения технологии Rohde & Schwarz на производстве.
Radar golden. R&S AREG-P2 состоит из одного базового блока и двух удалённых ВЧ-модулей. Один блок может одновременно обслуживать параллельные испытания двух радаров в двух разных камерах.
Radar pro. R&S AREG-P3 объединяет один базовый блок и три удалённых ВЧ-модуля. Конфигурация формирует три угловых направления по азимуту либо по углу места, что позволяет отказаться от соответствующего механического сканирования и сократить время испытаний.
Radar golden pro. Комбинация одного R&S AREG-P2 и одного R&S AREG-P3 содержит два базовых блока и пять удалённых ВЧ-модулей. Пять направлений позволяют отказаться от сканирования и по азимуту, и по углу места, уменьшая продолжительность контроля.
Radar golden pro evo. Старшая конфигурация из двух R&S AREG-P2 и одного R&S AREG-P3 включает три базовых блока и семь удалённых миллиметровых ВЧ-модулей, охватывающих семь угловых направлений. Она рассчитана на наиболее сложные радары с формированием изображения.
Для выходного контроля и калибровки датчиков можно использовать компактный антенный полигон (CATR) либо метод прямого дальнего поля (DFF). В состав измерительной схемы входят R&S AREG-P для генерации объектов, датчик мощности R&S NRP8S для измерения EIRP и анализатор сигналов и спектра R&S FSV3007 для измерения полосы.
По заявлению Rohde & Schwarz, масштабируемая архитектура на базе AREG800A должна упростить переход от разработки автомобильного радара к серийному производству и сократить время выходного контроля.